うなぎ小屋

先日からのKWA/馬/KSCのタボール｡
バレルアセンブリまでに分解をしたのであとはトリガーボックスを…

とは行っても､トリガーボックスの取り外し､
本家であればこのボルトストップレバー上にあるピン2本を外し､
(これもクリップがあるので全部は抜けない｡)
ボルトストップレバーを開いて下から抜くだけなのですが…

あの､全く抜ける気配がないのですが｡
じっくり各所から眺めてみると明らかにトリガーボックスがこの箇所から取り外せない形状をしてやがる｡

…うん､これ実物と全く異なる形状をしているな｡

ではどうやってトリガーボックスまでアクセスするのか確認してみる｡


あぁ､これはもうこの構造､宣戦布告と判断する｡





で､結果どうなったかというと…








ほぼ全バラ｡
バラす前に大体の構造を理解した週間､
画像の撮影そっちのけでムキになってバラし始めた結果､
気がついたときには既にここまでやってしまった｡

反省はしていない｡






で､その悪戦苦闘の末取り外したトリガーボックスがコレ｡
…完全にメインシャーシと一体型になっていました｡

これはピン2本では取り外せませんわな｡
なんでこんな構造にしたか考えてみる｡
多分､トイガンとして強度的にこうせざるおえなかったのか､
あまりにも実物準拠の構造だとよろしくない､と本家からの要望でこうなったのかの2パターンくらいしか無いけど､
後者だとここまでしち面倒くさい構造にする必要も無いと思うし､
多分前者かと｡

そう考えるとGHKのAUGは構造的にはよく出来ていたんだな､と｡






で､このメインシャーシどこまで伸びているのかというと､
バレルチャンバーアセンブリを取り付けると一目瞭然｡
バレル取り付けの基部まで伸びているんですよね､このシャーシ｡
そら全バラしないとダメですわ｡

で､肝心の個々のメンテナンス性はというと､
グリスアップ程度であれば､最初の画像であったとおり､
本来のトリガーボックス固定ピンを外して､
ボルトストップレバーを展開してそこから注油したり､
パッドプレートからボルトキャリアアセンブリを取り外し､
そこからアクセする程度も大丈夫か…

ただ本格的に使い込んで､汚れたグリスを拭って､
ちゃんとグリスアップを考えるなら､
この地獄の全バラコースが待ち受けると｡

うん､考えないようにしよう｡


さて戻すか…





そんな感じのKWA/KSC タボール｡
何かしらの事情があったとはいえ､
トリガーボックス周りのアクセスは最悪でしたが､
一番肝心な動作周りについては､さすがのKWA/KSC製品｡
アルミボルトということもあり､まだ春先とは言え動作も快調｡
KSCで販売されるものは多分もっと134a環境での適正化を図ってくると思うのでそちらも期待｡


ちょっと好みは分かれると思いますが､タボール､良い製品でしたということで､終わる｡